Results 1 to 2 of 2

Thread: Việt cộng huỷ hoại tuyến đuờng sắt Răng Cưa huyền thoại Tháp Chàm - Đà Lạt

  1. #1
    Join Date
    Sep 7th 2013
    Posts
    2,168
    Post Thanks / Like
    Rep Power
    71

    Default Việt cộng huỷ hoại tuyến đuờng sắt Răng Cưa huyền thoại Tháp Chàm - Đà Lạt




    Việt cộng huỷ hoại tuyến đuờng sắt Răng Cưa huyền thoại Tháp Chàm - Đà Lạt


    Con đuờng sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt không chỉ là của Việt Nam mà là của Châu Á và Thế Giới . Được gọi là con đường huyền thoại vì đây là một trong hai tuyến đường sắt răng cưa leo núi duy của Thế giới:
    - Một của Việt Nam;
    - Một của Thụy sĩ.

    Con đuờng sắt răng cưa ở Việt Nam kỳ vĩ hơn vì nó vừa dài lại có độ độ dốc lớn hơn con đường của Thụy sĩ.:
    - Việt Nam dài 84 km, trong đó có tới 43 km đường răng cưa;
    - Thụy Sĩ chỉ có gần 25 km ở đoạn vượt qua đèo Furka trên dãy Alpes

    Con đường sắt răng cưa nối liền Phan Rang – Đà Lạt được bắt đầu thi công vào năm 1908 (có tài liệu nói sớm hơn vài năm) theo lệnh của Toàn quyền Paul Doumer. Sau nhiều năm gian khổ xây dựng, đến năm 1932 chính thức hoạt động.



















    Con đường sắt này một thời là cầu nối hữu ích và thơ mộng giữ miền biển Nam Trung bộ với thành phố du lịch Đà Lạt trên cao nguyên Lâm viên.




    An SLM HG4/4 0-8-0T rack-and-pinion locomotive negotiates the Bellevue Pass in early 1927. Chiếc đầu máy tại ga Bellvue vào đầu năm 1927


    Nhưng vì chiến sự ác liệt nên đến năm 1972 con đường sắt huyền thoại này phải tạm ngừng hoạt động.

    Sau khi 30/4/1975, Việt cộng “giải phóng miền nam”, lẽ ra họ phải khôi phục lại con đường sắt đặc biệt quý giá này, thì vào năm 1986 Liên hiệp Đường sắt Việt nam đã cho tháo ray và tà vẹt để phục vụ cho việc sửa chữa đường sắt Thống nhất.

    Những đoạn đường ray răng cưa hiếm hoi và giá trị, cùng những cái gì gọi là sắt đều bị người ta bán làm sắt vụn dần dần từ năm 1980- 2004 thì hết sạch ( cả cây cầu đường sắt Đ’ran đẹp như trong tranh cũng bị tháo ra bán nốt). Cứ vậy mà từ một con đường sắt dài gần 100km, nay chỉ còn lại một phần ngắn ngủn là hoạt động, đó là đoạn từ Dalat đi Trại mát.

    Câu chuyện đau buồn này chưa dừng lại ở đây.

    Sau khi tuyến đường sắt gần như bị khai tử, thì ngay sau đó Cục Đường sắt Việt Nam đã hạ bút ký bán lại cho công ty Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) của Thuy sĩ 7 (bảy) đấu máy hơi nước cộng một số toa hạng nhất với cái giá rẻ mạt là 650000 USD . Người ta gọi đây là chiến dịch “Back To Switzerland “. Chiến dịch kết thúc, những người Thụy sĩ khôn ngoan đã mang món hàng quá hời này về nước tu sửa lại. Rồi từ đó những đầu máy hơi nước độc đáo và hiếm hoi này ngày ngày rong ruổi vuợt dãy Alpes, hốt bạc đổ vào túi các ông chủ của công ty DFB( 60 USD/vé <= ngày xưa)


















    hè 2017 này mít sẽ đến thăm đỉnh núi Swiss Alps, hy vọng sẽ ngồi trên đoàn tàu với đầu máy mà việt cộng đã bán với giá cho không vào đầu thập niên 1980



    Sau này tại ga Đà Lạt, Việt cộng đã mua một đầu máy leo núi từ Trung cộng (gọi là Made in Japan ???) . Việc làm mập mờ này khiến bao người lầm tưởng là Đuờng Sắt Việt Nam của việt cộng vẫn giữ lại được đầu máy của Thuỵ Sĩ.

    Hiện bây giờ đầu máy này đuợc trưng bày cho dân chúng thoải mái leo trèo lên để chụp hình làm kỷ niệm (khách du lịch vẫn cứ ngỡ đó là đầu máy Thuỵ Sĩ) .

    CHÚ Ý:


    Hiện nay tại ga Đà Lạt, Việt cộng trưng bày một đầu máy hơi nước cho dân chúng thăm, chụp hình làm kỷ niệm .
    Nhưng sự thật là :

    việt cộng đã mua lại một đầu máy hơi nước của Trung cộng . Đầu máy này đã hư , không chạy được. Việc làm mập mờ đánh lận con đen này của việt cộng đã khiến rất nhiều người lầm tưởng là Đuờng Sắt Việt Nam (việt cộng) vẫn giữ lại được mộtđầu máy của Thuỵ Sĩ. Và du khách nước ngoài vẫn cứ ngỡ đó là đầu máy Thuỵ Sĩ khi xưa từ thời Pháp đô hộ



    Thuỵ Sĩ chỉ mua 7 đầu máy hơi nuớc đi trên đuờng sắt có răng, cùng với những toa tàu tốt, Việt cộng chỉ còn lại mấy toa tầu hang bét . Nay những toa hạng bét được kéo bằng đầu máy chạy điện, ngày ngày lọc xọc đưa khách du lịch chạy đi chạy lại từ ga Đà Lạt đi Trại Mát

    Và đây những gì còn lại tại ga Đà Lạt, một đầu máy điện chết dí không kéo được . Và một đầu máy hơi nước giả của tàu cộng .




    Nguồn:
    1- Wikipedia (Furka Cogwheel Steam Railway)
    2- Nguyễn Bảo Châu;
    3_http://www.historicvietnam.com/langbian-cog-railway/

  2. #2
    linh gia vẫn chưa có mặt trong diễn đàn Thành viên chính thức
    Join Date
    Dec 15th 2016
    Location
    CA, USA
    Posts
    77
    Post Thanks / Like
    Rep Power
    1

    Default

    Đúng là bọn CSVn ngu ngốc chỉ biết đập phá những thành quả của cha ông ngày xưa ngoài ra chúng không làm được điều gì đem lại lợi ích cho dân mình. Thật đáng xấu hổ khi lúc nào cũng tự xưng là đỉnh cao trí tuệ.

Similar Threads

  1. Huyền thoại 3 XU.
    By tamtien in forum Hội Nghị Bàn Tròn
    Replies: 0
    Last Post: 06-17-2016, 16:17
  2. Cơn bĩ cực của 'huyền thoại' AK-47
    By Chuba in forum Phóng Sự
    Replies: 2
    Last Post: 10-17-2012, 18:21
  3. Replies: 0
    Last Post: 05-24-2012, 18:12
  4. Huyền Thoại Một Nhà Thơ
    By HongThat in forum Truyện Ngắn - Hồi Ký
    Replies: 3
    Last Post: 03-22-2012, 08:13
  5. Huyền thoại một nhà thơ
    By Nhu Thuong in forum Thơ - Poems
    Replies: 7
    Last Post: 03-21-2012, 10:20

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •